比亚迪5月销量同比增长近四成，销量优于其他品牌。深圳商报记者 张小禹 摄

去年的深港澳国际汽车博览会盛况空前。深圳商报记者 姜志强 摄

6月9日，某4S店里，门庭冷落，未见顾客。 深圳商报记者 施平 摄

　　在刚刚过去的5月份，汽车市场有几件事格外引人注目：在众多汽车企业年初宣布增产后，在价格战愈演愈烈的同时，国内汽车库存也达到了百万辆以上的高点。高产能、高库存会不会带来泡沫？经历了今年前几个月的旺销后，深圳车市是否出现“拐点”？在房产调控新政下，今年车市将如何走？近日，记者对深圳汽车市场进行了调查采访。

　　全国库存突破百万

　　近期股市、楼市的低迷显然也传导到车市上。在经历了前4个月平衡增长后，今年5月份国内汽车市场显得后劲不足，增速放缓。国家有关部门发布的最新统计数据显示，5月份，全国乘用车销售88．58万辆，环比降低10．85％。

　　不仅销售增长在减缓，库存也在逐渐增长，统计显示，5月份，乘用车企业库存和经销商库存总量突破100万辆大关。

　　与库存大幅增加不相称的是，受国内汽车市场去年高速增长的鼓舞，今年年初各大汽车生产厂家都宣布了增产计划，其中东风日产产销量由2009年的51．7万辆调高到60万辆、华晨汽车由34万辆调整到45万辆、吉利汽车从33万辆调高到40万辆，比亚迪汽车更是预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车（600418）也将同比增幅“大跃进”地提升至150％。从汽车厂家已公布的产能计划来看，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，外加去年1350万辆的基础，2010年全国汽车总产销规模计划接近2000万辆。

　　据此，有汽车专家预言：今年国内汽车市场将呈现高开低走态势，不仅如此，四季度还可能出现负增长。

　　深圳买车直降3万

　　“车展前加大让利，RAV4全系优惠现金1．3万元”，“A级车的价格 B级车的享受，2010款景程优惠1．3万”……6月6日和7日，记者对我市汽车市场采访时看到，在5月份降价促销的基础上，近日不少品牌的优惠幅度正在加大。特别是在深港澳国际车展即将开幕之际，深圳汽车经销商们更是充满期待，希望借助这一汽车界的大事，扩大品牌知名度，增加销量。

　　在位于福田区的一家本田雅阁4S店，记者注意到，这里销售的雅阁车中，排量从2．0L到3．5L，全系都推出了降价措施，最低优惠都达到了8000元，而排量3．5L，不仅打出了2．5万的最高优惠价，而且购车者还可获赠价值5000元的精品礼包。

　　在这一波此起彼伏的降价浪潮中，中、高档车不仅成为主力军，而且其降价幅度之大，出人意料。记者从广汽丰田深圳经销商处获悉，凯美瑞目前全系车型均可优惠现金达到2．4万元，购车还可获赠价值6000元的精品礼包，累计优惠幅度达到3万元。

　　作为汽车新锐，率先打响了虎年中国车市第一降的比亚迪当然不会错过这次降价促销的机会，近日，在比亚迪F3、F0等全系降价促销的同时，比亚迪F6车型优惠幅度已全面提升，最高优惠达3万元。

　　记者在华南汽车市场、联合华鹏车场等地采访时，随处可以看到汽车降价促销的消息。与之相对应的，是经销商的普遍承诺：“现货充足，随时可提车”。

　　整体销量并不理想

　　与大幅降价、库存充足相对应的，是汽车销售市场的脚步的放缓。而感受最明显的，还是日系车。

　　“受召回事件影响，最近丰田车销售不太理想”，一位广汽丰田4S店销售经理在谈到最近的市场时，显得有些无奈。他告诉记者，因为去年深圳车市十分火爆，所以在年底制定今年的销售目标时，集团公司增幅达30％，但从现在看，五、六月份是销售淡季，市场不旺，上半年的任务很难完成。最近，公司调整了销售策略，加大降价促销力度，即使这样，要实现全年的销售目标，难度也不小。

　　记者从南方丰田、东风日产深圳经销商处也了解到，面对5月份以来出现的市场下滑趋势，经销商们绞尽脑汁，除了大幅降价让利等促销措施外，经销商还想方设法，参加各种区域性车展，以期获得更多客户认同。

　　但在整体市场下滑的情势下也有亮点，作为深圳本土汽车生产厂家的比亚迪今年5月销量也可圈可点，销量达45020辆，同比增长38％，与4月份的45110辆基本持平，销售数据优于全国平均水平。

　　深圳车商北上掘金

　　半年前还是中汽南方公司总部任职的周新，现在已是该公司设在东莞4S店的负责人。在中汽南方，像他这样派往全国各地的人才不在少数。采访中记者了解到，作为深圳最大的汽车经销商，中汽南方已在全国20多个省、市建立销售网络，公司已将触角伸向全国。

　　这是深圳汽车经销商进军内地市场的一个缩影。厉兵秣马北上掘金的还有深业汽车集团和鹏峰汽车。深业汽车今年将在江西南昌、九江以及广东梅州开设三家汽车4S店。鹏峰汽车总裁张峻峰则告诉记者，他们已在外地开设7家4S店，2008年金融危机曾暂停对外扩张，今年将重启内地开店计划。

　　在国内汽车库存增加，汽车市场竞争日益激烈的今天，深圳经销商们纷纷北上，开疆扩土，意在何为？中汽南方有关负责人接受记者采访时表示，目前，深圳场地、薪资等经营成本已成为全国最高，发展空间有限，深圳商家必须去新的市场寻找汽车品牌经营的真空地带。而内地特别是二三线市场准入门槛低，场租人工便宜，同样经营一家4S店的确有可能实现两三倍于深圳的利润。

　　外资品牌南下“寻宝”

　　在深圳经销商纷纷北上扩大市场的同时，国外汽车厂家却大举南下，进入广州、深圳等地，寻找市场新的增长点。据了解，在短短两个月内，就先后出现包括一汽大众高调入粤、日产全球最大工厂落户花都、广本增产12万辆，PAS与长安的合作落户深圳、广汽乘用车的即将投产上市、广东超百亿助推新能源汽车的发展等一系列汽车投资行为。而这些外资企业看好的，正是广东这占全国新车销售总量约35％份额的“风水宝地”。

　　5月8日，总投资50亿元人民币占地140万平方米的东风日产第二工厂正式在花都举行奠基仪式。该工厂的设计产能为24万辆／年，2012年建成投产后，这里将成为日产在全球范围内最大的工厂。

　　东风日产第二工厂选址花都，大众汽车发布“南方战略”预计设厂佛山，再加上其他的一系列的增加投资的计划，华南成为国内汽车厂家们的投资热土。看似无意识的投资计划背后，实际上是有着相当多的共性的。

　　广东作为经济强省，不仅消费能力强，而且汽车零部件产业发达，这对外资汽车企业来说，有着巨大的诱惑力。

　　上半年新开张4S店不抵去年底一个月

　　车商欲低成本突围

　　去年深圳车市火爆，特别是下半年，一个月就有近十家新店开张。”说起市场的变化，福田区某4S店销售经理刘先生十分感慨。他告诉记者，今年深圳汽车4S店半年新开张的数量还抵不上去年底一个月的数量。“现在市场不如去年火了，谁还敢冒险去开新店？”刘先生说。

　　整合营销网络

　　采访中记者了解到，面对突然“刹车”的市场，深圳汽车经销商加速整合营销网络，寻求突破。

　　因市场销售不畅，今年4月，位于南山月亮湾嘉进隆汽车广场内的一家旗下拥有包括一汽大众、雪铁龙的经销商，撤掉了雪铁龙品牌，而改售另一个市场销售势头看好的品牌。

　　这样类似的情节在与该大众新店100米左右的吉利店几乎同时上演，一个月前，由吉利4S店改造过来的帝豪4S店开业。该店经销商透露，调换车型是企业调整销售策略所采取的举措，经销商的发展是靠网点和代理品牌两条腿走路，在品牌4S店模式要求下，经销商会根据市场的需求变化，撤掉滞销品种，而增加畅销产品的网点，确保经营利润。

　　据悉，今年以来，深圳车商所有新开业的4S店数量，加起来也不到10家，其中比亚迪新店就占了三分之一。这与2009年自10月底至年底不到两个月时间内，至少有近20家新店新开业或者升级改造的情况相去甚远。。

　　千方百计降成本

　　深圳安进机电公司有关负责人告诉记者，目前，深圳汽车市场中，永久性展场非常少，绝大多数是租用的场地，随着深圳房价、物价的日益走高，租金上涨成了挡不住的趋势。据他介绍，市区内一家普通品牌4S店的日常运营成本大约是每月超过50万，而地租占了其中50％以上。比如在鹏程宝，这个深圳租金最高的汽车城之一，而且以每年5％的比率递增。而今年以来汽车价格的下滑和市场销售的放缓，对经销商来说无疑是“雪上加霜”。在这种情况下，深圳经销商们采取多种途径“节能降耗”，并增加售后服务，“薄利多销”，加快周转，减少库存，提高效率。

　　“拐点”来不来 不必太担心

　　变化来得太突然，这句话用在去年和今年的国内汽车行业，都恰如其分。2009年初，当众多汽车企业还在为如何走出金融危机困境而发愁时，国内汽车业的突然井喷，让这些企业在欣喜之余，多少显得有些措手不及；而到今年5月，当国内绝大多数企业在想着如何实现增产计划，继续高歌猛进时，国产车库存量的大幅增加却让车市紧急“刹车”。于是，拐点论、泡沫论、市场衰退论等观点纷纷出炉，车市向何处去？这是许多业界人士包括消费者都极为关注的问题。

　　记者认为，关注是好的，但过分担心就没有必要。

　　其实，市场自有其自身的规律，而政府的政策引导，则可以成为促进市场发展的“强心剂”。去年，在国家对小排量车购置税减半征收的利好刺激下，经济型车销售一路高歌，一跃成为占据市场份额80％的主力军，也让国内汽车销量增长达到了近40％的惊人幅度；今年，在众多汽车生产企业增大产能的前提，市场库存突然加大，市场销售势头也不如以前火。但仔细想想，在中国汽车销量已超过1300万辆，成为世界第一大汽车消费国的今天，这一变化也很正常。今年以来，国家虽然对小排量车购置税优惠幅度减少了一半，但总体来说，我国鼓励产业发展的根本决策不仅没有变，而且有关促进新能源汽车产业发展的政策出台，也使得汽车产业发展有了新的亮点。有了政策基础和产业基础，我国汽车产业的平稳增长是可以实现的。

　　再从消费市场来说，国内汽车年销售量虽然达到1300多万辆的规模，总量不少，但与欧美国家相比，还不能相提并论。美国每千人拥有汽车900辆，而国人仅40辆。这个数字，说明市场潜在的需求量仍然很大，中国汽车市场的前途仍很光明。国内汽车企业如能根据市场变化，打准支点，定能成为市场的赢家。

　　而且，随着市场发生变化，近期不少车企纷纷作出减产安排，可以预见，市场库存持续增长的可能性不太大，5、6月又历来都是车市淡季，相信随着国家和深圳对新能源汽车补贴政策等落实到位，以及今年深港澳车展的举行，将重新点燃深圳车市的热情，促进深圳汽车市场增长。

　　退一万步说，就算真的“拐点”出现，也没那么可怕。说句不该说的话，也许汽车销量降点，车子少卖一点，城市的污染就会减少一点。从这个角度来说，这对我们打造低碳城市，创造低碳生活，也许并不是件坏事。